Об отечественном автомобильном дизайне

Пышный
28 нояб. 2016 г.
4 мин. чтения

Сейчас в стране на уровне правительства выделены деньги и начаты конструкторские работы по семейству автомобилей для главы государства «КОРТЕЖ».

Не касаясь их технической части, буду говорить за внешний вид.

Дело в том, что за последние 25 лет в сфере автомобильного художественного конструирования (дизайна экстерьера, интерьера) у нас в промышленности полностью прервалась связь между старшим поколением, например теми, кто рисовал кузова старых представительских ЗИЛов, а также Чаек, Волг, Москвичей и Лады Спутник и 2110, и новым поколением, которое бралось за преемников этих же моделей.

Прервали связь поколений открывшиеся границы государства и рухнувшая экономика. И те люди, которые действительно умели или потенциально могли нарисовать красивый кузов автомобиля, немедленно собрали вещи и уехали за рубеж в поисках лучшего приложения своих талантов и лучшей жизни в целом.

Сейчас же ситуация иная. В профильных вузах где готовят дизайнеров автомобилей прочно обосновались конкурсы от крупнейших автоконцернов мира.

Их регулярно проводят, отбирают наиболее одаренных студентов, приглашают к себе в парижы, миланы, мюнхены, калифорнии, лондоны, где они некоторое время, на полном обеспечении трудятся на благо этих концернов.

За это время из них, зорким глазом шефдизайнеров этих фирм отбираются наиболее удачливые ребята, которые после возвращения домой, через какое-то время получают приглашение либо доучиваться за рубежом, опять же на полном обеспечении компаний, либо сразу к себе на завод. И так по всему миру, страны третьего и второго мира являются донорами для G7.

Теперь самое главное, кто же остается.

Остаются те, кто не смог достичь своими работами высокой планки западных корпораций.

Они и идут работать на наши многострадальные автозаводы, которых от 6 осталось только два (легковые).

Соответственно, старые специалисты давно уже ушли, их на протяжении 2000 годов заменяли вот такие середнячки без опыта, без переемственности, без понимания того, куда надо двигаться.

Ситуация и сейчас в том же плачевном состоянии.

И вот Кортеж. Громкое название, огромные суммы выделенные на разработку.

И в СМИ уже появляются патентные изображения внешности всех этих автомобилей- лимузин, минивен, кроссовер.

Первым появился лимузин, и его внешность уже поразила своим дизайном который вышел прямо из 80 годов. Далее появились сразу все три кузова.

Мое мнение такое. Поскольку потрачены огромные суммы, и на выходе люди увидят вот такие автомобили, то все зададутся вопросом, кто нас умышленно позорит? И второй вопрос, мы что, действительно не умеем создавать красивые кузова автомобилей? Выше я уже ответил на этот вопрос, на западе трудятся десятки наших соотечественников в данной сфере.

В 2018 году нас, по моему мнению, ждет большой скандал, сначала по поводу денег, потраченных впустую, а потом на инаугурации президента, который приедет на новом лимузине, который выглядит как старый. И сопровождать его будут джипы и минивены с такой же сильно спорной внешностью.

К чему это я. Дело в том, что я наверное единственный человек из тех, кто в середине 90 не добрался до профильного вуза в связи со многими обстоятельствами, но который не потерял способность к самообучению. И последние 15 лет я как раз таки наблюдал закат нашей автомобильной промышленности, параллельно наращивая свой опыт в рисунке, а потом и в макетировании по своим рисункам, фактически проходя программу обучения профильного вуза, с той лишь разницей, что задания я себе давал сам, и сам же определял сроки выполнения.

В данный момент я разработал дизайн нового поколения Волги, основанный на классических моделях ГАЗ-21, 24, 3102, которые я творчески переработал в соответствии с современной стилистикой, а также требованиями по компоновке и безопасности.

Построил макет в масштабе 1:3, который продемонстрировал на выставке в Выставочном зале Музея г.Когалыма. Получены сугубо положительные оценки практически всех видевших проект.

У всех был только один вопрос ко мне: - почему я до сих пор не на автозаводе?

Считаю, что мне есть что предложить руководству группы ГАЗ. Волгой они сейчас не занимаются, несколько бесплодных попыток на протяжении 20 лет серьезно подорвали веру в собственные силы на этом направлении. И если сейчас разработать неходовой прототип новой Волги (денег нужно немного, я был готов сделать такой в одиночку), то к моменту официального представления проекта Кортеж когда его начнут критиковать во все стороны, группа ГАЗ внезапно представит свой проект седана и джипа (у меня еще и проект дизайна внедорожника на шасси уаз патриот есть) с внешностью, которая будет в сильно лучшую сторону отличаться от Кортежа.

Может случиться так, что в связи с невыполнением задания, все наработки из института НАМИ по КОРТЕЖу передадут ГАЗу, как компании, которая не сидела сложа руки, а занималась прямым своим делом в рыночной экономике и капитализме- создавала конкурентоспособный товар с целью завоевания рынка и вытеснения конкурентов.

Конечно, никто из нас не Ванга, и невозможно предугадать, что действительно случится, после того, как проект КОРТЕЖ будет закончен и окончательный дизайн кузова будет представлен Заказчику, может быть дизайн еще раз переработают, и он будет вполне ничего, может быть. Но на это надеяться увы нельзя.

Школы проектирования такого типа автомобилей в стране больше нет, и молодежь, которая трудится над этом автомобилем не понимает, в силу возраста некоторых нюансов. На западе к такого рода автомобилям допускаются люди не младше 38 лет, тоесть, когда за спиной 20 лет непрерывного стажа в дизайне кузовов, когда дизайнер полностью впитал в себя опыт прошлых поколений дизайнеров трудясь рядом с ними и уже сформировал свой взгляд в будущее. И тогда это проявляется в его работах и ему доверяют проектировать кузова, новых представительских мерседесов, БМВ, ягуаров, кадиллаков и прочих представителей жанра. Что полностью отсутствует в случае с доморощенным президентским лимузином.

Я не говорю, что я гений и знаю лучше как надо. Но у меня определенно есть врожденный талант, и я точно могу быть полезен родной стране в части проектирования внешнего вида автомобилей.